Category: авиация

Воздушные Силы ВС Украины в этом отправили своих пилотов обучаться на самолетах F-15EX и Super Tucano, что весьма не двусмысленно. 


Александр Коваленко, военно-политический обозреватель | Пятница, Воздушные Силы ВС Украины в этом отправили своих пилотов обучаться на самолетах F-15EX и Super Tucano, что весьма не двусмысленно. 

Сегодня в рамках стрима #Поговоримо поговорили о будущем Воздушных сил ВС Украины, а именно, перспективах пополнения парка МиГ-29 и Су-27 западными образцами техники, такими как F-15EX и Super Tucano.

В открытом доступе были опубликованы фото первых полетов украинских пилотов на штурмовиках Super Tucano. 


Александр Коваленко, военно-политический обозреватель | Пятница, В открытом доступе были опубликованы фото первых полетов украинских пилотов на штурмовиках Super Tucano. 

Итак, похоже, ВС ВСУ всерьез присматриваются к легким турбовинтовым штурмовикам Super Tucano, а не только на уровне теорий и планов. И в доказательство тому появились в открытом доступе очень интересные фотографии. Так, информационный ресурс MilitaryAviationInUA опубликовал фотографии, на которых летчики ВС ВСУ проводят ознакомительные полёты на Embraer EBN-314 Super Tucano в португальском Лиссабоне. Информация о том, что ВС ВСУ планируют приобрести данные штурмовики, взбудоражила общественность прошлым летом, когда делегация Воздушных Сил посетила Бразилию для обсуждения данного вопроса с бразильскими коллегами. И в основном это "брожение" носило резко негативный характер, а Super Tucano и вовсе презрительно называли "кукурузниками". Но, если уж и "кукурузниками" то только адскими. Ведь "адский кукурузник" EMB 314 Super Tucano/A-29, принятый на вооружение в 2003 году, обладает идеальным балансом между летными характеристиками и боевой нагрузкой. Его крейсерская скорость составляет 530 км/ч, а максимальная 590 км/ч. Практический потолок полета Super Tucano 10 600 метров, что исключает эффективное применение ПЗРК, а дальность полета 1 330 км при боевой нагрузке 1600 кг. Super Tucano в стандартной комплектации вооружён парой 12,7-мм пулеметов FN Herstal M3 с боезапасом по 200 патронов, обладает пятью точками подвески для размещения разнообразного оружия. Наиболее часто на Super Tucano используются комбинации 20-мм автоматических пушек, 2-х ракет класса "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder или 4х70-мм НАР. Кроме того он способен применять ракеты "воздух-земля" AGM-65 Maverick, Roketsan Cirit, бомбы общего назначения типа Mk 81, Mk 82, M-117, зажигательные бомбы, кассетные бомбы, высокоточные бомбы и т.д. На самолете так же размещается комплект лазерного наведения Lizard - Elbit либо Griffin - IAI. Сам же самолет получил широкое применение и "крещение огнём" благодаря широкому использованию против колумбийских партизан, которые, хочу отметить, получают вооружения, в частности ПЗРК "Игла" от российских "доброжелателей". А потому, как по мне, для пополнения состава ВС ВСУ легкими штурмовиков машина очень даже подходящая. И радует, что в этом направлении замечено движение и прогресс. Фото: MilitaryAviationInUA
Детальніше тут
Долучайся до нас у ФБ та читайте нас у інших соцмережах,Знай правду!
Слава Україні!

Убытки российских авиакомпаний превысили 50 млрд рублей и устремились к рекорду. 


Александр Коваленко, военно-политический обозреватель | Понедельник, 7 октября 2019, 14:01 Убытки российских авиакомпаний превысили 50 млрд рублей и устремились к рекорду. 

По мере того как в РФ усугубляется общеэкономическая ситуация, утягивающая за собой благосостояние граждан, пикирующее от квартала к кварталу, другие отрасли и сферы, из-за падения спроса, так же уходят на дно "величия". И сегодня речь пойдет о российских авиакомпаниях, ставящих рекорды по убыточности. Так, в связи с падением платежеспособного спроса на авиаперелеты и резким ростом цен на топливо, только за первое полугодие 2019 операционные убытки авиакомпаний РФ превысили 50 млрд рублей, что больше нежели итоговый показатель за весь 2018 год. Более того, авиакомпании обратились к правительству с просьбой выделить единовременную финансовую помощь суммой на 23 млрд рублей. Что же, похоже, помощь сегодня в РФ уже нужна всем, от домохозяйств и до авиакомпаний. А ведь идёт всего-то шестой год санкций, от которых в стране должно житься только лучше. Санкции же во благо - верно. Или ;
Детальніше тут
Долучайся до нас у ФБ та читайте нас у інших соцмережах,Знай правду!
Слава Україні!

Предприятие, выпускающее широко распиаренные ударные вертолеты Ка-52 катится по наклонной всероссийского кризиса и увольняет тысячи рабоч


Александр Коваленко, военно-политический обозреватель | Четверг, 3 октября 2019, 11:53 Предприятие, выпускающее широко распиаренные ударные вертолеты Ка-52 катится по наклонной всероссийского кризиса и увольняет тысячи рабочих.

В своих материалах посвященных ВПК РФ я неоднократно подчеркивал, что мощь и величие России на данном производственном плацдарме не более чем пропаганда и дешевый пиар. На самом деле ежедневно с предприятий военно-промышленного сектора РФ увольняют сотни людей, переводят на неполную рабочую неделю, а некоторые из них объявляют о банкротстве либо закрытии. Таких примеров за несколько лет множество, от судостроительной отрасли, до авиационной. И очередным тому доказательством стал кризис на приморском заводе "Прогресс", входящем в состав холдинга "Вертолёты России" и участвующем в производстве ударных вертолетов Ка-52, Ка-62, ракет ЗМ-80 и прочей продукции. Так, стало известно, что с предприятия массово увольняют работников. К примеру, если по состоянию на 1 января 2018 на предприятии работало 7 100 человек, то через год, 1 января 2019 на нём уже числилось 5 945 работников. К 1 января 2020 года ожидается сокращение до 4 960 человек. Напомню, что подобная ситуация в прошлом году имела место быть и на "Казанском вертолетном заводе". Но тогда предприятие приняло решение, для сохранения сотрудников, перейти на сокращенную неделю и сокращенный рабочий день. После же того как стало известно, что КАЗ лишили единственно шанса на выживание, а именно производство вертолетов "Ансат" и Ми-38 перенесли на мощности Кумертауского авиационного производственного предприятия, на заводе приняли не популярное решение - сдать часть производственных площадей под жилищную застройку. Собственно, по федеральным каналам и ведущим новостным площадкам таких подробностей, российским адептам величия не расскажут. Но, неведение сути и хода событий не меняет. Процесс деградации продолжается, что не может не радовать. Ведь эта деградация производства значительно уменьшает шансы и масштабы реваншистского безумия Кремля.
Детальніше тут
Долучайся до нас у ФБ та читайте нас у інших соцмережах,Знай правду!
Слава Україні!

Российский промышленный шпион. Дело Александра Коршунова




Почему США хотят голову одного из топ-менеджеров «Ростеха». В Италии по запросу из США задержан один из топ-менеджеров российской госкорпорации "Ростех" , 57-летний Александр Коршунов (на фото) , специализирующийся на развитии авиастроительной отрасли. Инцидент уже спровоцировал дипломатический скандал и в крайней степени "возбудил" непосредственное руководство РФ. Так, российский президент Владимир Путин , выступая на Восточном экономическом форуме, обвинил американцев в "недобросовестной конкуренции", а МИД РФ потребовал от Вашингтона отозвать запрос на экстрадицию. Такая реакция Москвы свидетельствует о том, что сам Коршунов и его работа на благо авиапрома имеют огромное значение, пишет в интернет-издании "Деловая столица" Владислав Гирман. Кто такой Коршунов Выпускник Московского энергетического института и Дипломатической академии МИД России, имеет степень магистра бизнес-администрирования в Высшей школе экономики и Венском университете экономики и бизнеса. То есть кадр более чем подготовленный, к тому же владеет английским, французским, турецким языками. В свое время (с 2000-х) успел поработать в нескольких департаментах Министерства иностранных дел. Затем ушел на пост вице-президента группы компаний "Каскол", профиль которой - аэрокосмическая отрасль. После "Каскола" работал в учрежденном этой же группой ЗАО "Астрасистемс". С 2009 по 2017 г. возглавлял отдел по маркетингу и продажам в "Объединенной двигателестроительного корпорации" (ОДК), входящей в состав "Ростеха". После руководил авиакосмическим направлением в подсанкционном "Внешэкономбанке" в качестве вице-президента, но уже в 2018 г. вернулся в ОДК в кресло директора по развитию бизнеса. Как задерживали Обвинения американской стороной Коршунову выдвинули еще 21 августа, а задержание произошло 30 августа - в аэропорту Неаполя. В информпространстве распространяется версия, что он прибыл в этот город с супругой на отдых, однако итальянские СМИ полагают, что это была деловая поездка, причем Коршунов вероятно прилетел не из Москвы, а посетил до Неаполя ряд европейских стран. После задержания, как пишет La Repubblica , его доставили в тюрьму в неапольской коммуне Поджореале. К нему применили строгие меры контроля - конвоировали несколько подразделений полиции, а также запретили контакт с другими заключенными. Примерно через сутки Коршунова уже перевели в камеру с обычными мерами содержания под стражей, где он находился с другими российскими заключенными. Что за российские заключенные, газета не сообщает. Занятно то, что о задержании Коршунова стало известно лишь 5 сентября. Что может быть связано с успешным окончанием процесса формирования партией "Движение Пяти звезд" и левоцентристской Демократической партией нового правительства, где не нашлось места "другу Кремля", экс-главе МВД Маттео Сальвини и его партии "Лига Севера". Суть обвинений Министерство юстиции США пятого же сентября обнародовало обвинения в адрес не только Коршунова, но и гражданина Италии Маурицио Бьянки. В Вашингтоне полагают, что они сговорились с целью хищения коммерческих секретов американской авиационной компании и ведущего мирового поставщика авиационных двигателей GE Aviation. Бьянки был директором итальянского дочернего предприятия GE Aviation - Avio Aero, офис которого находится в городе Ривалта-ди-Торино. Американская прокуратура отмечает, что в Avio Aero отвечал за бизнес в Китае, России и Азии. Согласно обвинительному заключению в период с 2013 по 2018 гг. Коршунов давал Бьянки указания нанимать действующих или бывших работников Avio Aero для проведения консультационных работ касаемо коробок передач для реактивных двигателей. Коршунов также организовал и оплатил расходы работников для проведения встреч на парижском авиасалоне в Ле-Бурже в 2013 г. и в Милане в 2014 г. В Минюсте США полагают, что в ходе "консультаций" работники "дочки" GE Aviation составляли технические отчеты с использованием коммерческих тайн американской компании. Особый интерес представляли произведенные Avio Aero редукторы, обеспечивающие питание гидравлических насосов, генераторов, топливных насосов. При этом в оформленных ведомостях на работу заказчиками указывались Коршунов и Бьянки, а патенты и интеллектуальная собственность отходила Министерству промышленности и торговли России. Проще говоря, Коршунов через Бьянки выведывал секреты и копировал GE Aviation, а Минпромторг присваивал чужие наработки. Кстати, газета Corriere della Sera считает, что для ведения промышленного шпионажа этот дуэт использовал не только Avio Aero, но и заводы в Помильяно-д`Арко и других локациях. К слову, у компании имеются производственные мощности в Польше. Также, по данным СМИ, Коршунов очень часто посещал Италию, курсируя между Турином, Болоньей и Неаполем. Наработки GE, скорее всего, применялись для создания двигателя для российского дальнемагистрального самолета МС-21, который дорос до статуса одного из главных пиар-проектов Кремля. Сам Коршунов в интервью "Эхо Москвы" пять лет назад признавался, что участвовал в программе обмена и посещал зарубежные предприятия, среди которых и GE Aviation. А ключевой разработкой корпорации, говорил он, был "двигатель коммерческого применения, разработанный специально для платформ МС-21". Правда в Штатах полагают, что похищенные технологии GE могли использоваться не только для создания МС-21, но и для CR929 - российско-китайского проекта дальнемагистрального самолета. То есть речь идет не только об утечке технологий в Россию, но и в Китай. И опять-таки немалую роль в этом может играть Бьянки, который после работы в Avio ушел в итальянскую компанию Aernova. В обвинительном заключении, к слову, отмечается, что Aernnova и входящая в состав ОДК компания "Авиадвигатель" (Пермь) заключали деловой контракт. Кстати, "Авиадвигатель" в сентябре 2018 г. попала в санкционный список США, а потому итальянская Aernova теоретически может столкнуться с штрафами. Или могла бы. Ведь сама по себе Aernova - во многих отношениях крайне подозрительная компания, чей сайт (aernova.it), хоть имеет три языковых версии, но открывается в первую очередь на китайском. Примазаться к испанцам? Любопытно, что существует две компании со схожим названием - Aernnova и Aernova. И обе работают в авиастроительной отрасли. Полное название первой - Aernnova Aerospace, S.A.U. Начало работы - 1986 г. Это на данный момент уже транснациональная корпорация с головным офисом и множеством предприятий в Испании, а также с филиалами и офисами в Бразилии, Мексике, Румынии, США, Великобритании, Индии. Персонал - около 4,5 тыс. работников. Компания известная и уважаемая. Согласно данным на ее сайте среди клиентов и партнеров американские General Electric Aviation, Boeing, SyberJet Aircraft, Sikorsky Aircraft, Beechcraft Aircraft и Bell Helicopter (входят в Textron), канадская Bombardier, европейская Airbus, англо-итальянская Agusta Westland, бразильская Embraer. Кроме того, Aernnova сотрудничает с крупнейшим поставщиком титана, российской "ВСМПО-АВИСМА" в производстве комплектующих для Airbus. Вторая Aernova - Aernova Aerospace Industries SRL. На сайте , который, к слову, выглядит не очень, утверждается, что компания также начала работать в 1986 г. Штаб-квартира - в Форли (Италия). Персонал, как отмечается на сайте компании Dun&Bradstreet , специализирующейся на сборе и предоставлении данных о бизнесе, - всего лишь три человека. А производственные мощности расположены в Китае - субпровинциальном районе Биньхай и префектуре Вейфан. Клиентами компания называет израильскую компанию IAI (разработчик беспилотника Heron), итальянскую Alenia Aeronautica (БПЛА Sky-Y), американского производителя авиадвигателей (Lycoming). Также "в области модернизации технологий было налажено тесное сотрудничество с GM Atomic Energy, Fiat Power Research, Международным исследовательским центром Италии и Болонским университетом". Что за GM Atomic Energy, найти так и не удалось, но вряд ли это американская General Atomics. Просуммируем вызывающие подозрения факты: практически идентичное название, один и тот же год начала работы, малочисленный персонал итальянской компании, производство в Китае, некачественный сайт, а главное работа в Aernova Бьянки, попавшего на карандаш к Минюсту США, и сотрудничество компании с россиянами. Все это наталкивает на предположение, что предприятие в Форли может быть европейским прикрытием для кражи технологий для России и Китая. Следовательно, одним из ответвлений расследования американской прокуратуры может стать уже китайский фактор. Поднебесную, как известно, в Вашингтоне многократно обвиняли в промышленном шпионаже и краже технологий. Быть ли экстрадиции Развитие дела Коршунова и Бьянки зависит от политической воли Рима - даст ли Апелляционный суд Неаполя добро на экстрадицию, или нет. С одной стороны, вхождение в коалицию проевропейской Демпартии может стать одним из факторов вынесения решения в пользу США. С другой стороны, Италия - страна с традиционно теплым отношением к России, а один из лидеров демократов Маттео Ренци будучи премьером несколько раз менял свою позиции по вопросу антироссийских санкций. В этом Италия очень напоминает Австрию. В особенности после задержания Коршунова. Власти обеих европейских стран переживали и шпионские скандалы, связанные с Россией; и скандалы, связанные с контактами представителей правительства с россиянами. В Австрии: на встрече с "богатой россиянкой" на Ибице спекся уже экс-вице-канцлер, бывший лидер правопопулистской Партии свободы Хайнц-Кристиан Штрахе. В результате начался политический кризис, коалиция распалась. В Италии: "Лига Севера" вела переговоры о финансировании в Москве. Сальвини еще и разругался с партнерами по коалиции - "Движением пяти звезд", что привело к развалу большинства, а сам Сальвини стал экс-главой МВД и экс-вице-премьером, при этом еще и не добился досрочных выборов, по результатам которых надеялся стать премьер-министром. Продолжая сравнивать Италию и Австрию, напомним, что последняя Штатам Дмитрия Фирташа так пока и не выдала. Не станет сюрпризом, если судебный процесс может затянуться и в отношении Коршунова. "Деловая столица" наш Telegram-канал .
Детальніше тут
Долучайся до нас у ФБ та читайте нас у інших соцмережах,Знай правду!
Слава Україні!

Сегодняшний стрим был посвящен российскому авиасалону МАКС-2019, мноиге экспонаты которого были, мягко говоря, сомнительного качества и с со


Александр Коваленко, военно-политический обозреватель | Вторник, 3 сентября 2019, 17:54 Сегодняшний стрим был посвящен российскому авиасалону МАКС-2019, мноиге экспонаты которого были, мягко говоря, сомнительного качества и с сомнительными перспективами.

Сегодня в рамках стрима #Поговоримо - поговорили о российском авиасалоне МАКС-2019, на котором были представлены не имеющие аналогов в мире образцы авиатехники made in Russia, излучающей просто килотонны проблем, как технического, так и санкционного характера.

Запорожские двигатели для Китая. Очередная потеря Украины?


История с крупнейшим производителем авиационных двигателей в Восточной Европе запорожской "Мотор-Сич" в последние дни что называется заиграла новыми красками. Появились пока неофициальные сообщения о том, что рассмотрение Антимонопольным комитетом разрешения китайским компаниям Skyrizon Aircraft и Xinwei Technology Group на покупку 50% акций предприятия выходит на завершающую стадию. Якобы в обмен на возможность фактического контроля над стратегически важным предприятием китайские партнеры предложили грантовое финансирование авиастроительной отрасли Украины на сумму $100 миллионов. И якобы эти деньги уже заложены в государственный бюджет. История с покупкой «Мотор-Сич» началась еще в 2015 г., когда был представлен проект постройки двигателестроительного завода в Китае. Тогда китайская компания Skyrizon Aviation заявляла о том, что к 2020 г. буде построен завод, который сможет выпускать по лицензии до 1 тыс. двигателей АИ-322Ф (для учебно-тренировочного самолета L-15 Hongdu), Д-436-148ФМ, МС-500В-С (для военно-транспортных самолетов Ан-158, Ан-178 и L-410) и ТВ3-117ВМА-СБМ1В (для вертолетов типа Ми-8/17 и Ка-28/31). Помимо собственно производственного комплекса также предполагалась постройка научно-исследовательских и управленческих подразделений. Объем инвестиций, как ожидается, составит около 20 млрд юаней ($2,8 млрд). Эту идею поддержал президент "Мотор-Сич" Вячеслав Богуслаев, который продал свою долю предприятия (а это не много ни мало, а 56% акций) китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd. Однако в 2017 г. суд арестовал эти акции, а СБУ начала расследование, президент "Мотор-Сич" Вячеслав Богуслаев и продал свою долю предприятия (а это не много ни мало, а 56% акций) китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd., однако суд арестовал эти акции, а СБУ начала расследование, возбудив уголовное дело по статье "диверсия" и "подготовка к преступлению" Тогда же директор "Укроборонпрома" Павел Букин заявлял, что решается юридический вопрос о закреплении предприятия в Украине, чтобы страна не потеряла критически важные технологии. В итоге Шевченковский райсуд Киева арестовал эти 56% акций, сконцентрированные в собственности оффшорных компаний и гражданина Китая Ван Цзину, в связи с подозрением следствия в сговоре и попытке ликвидации предприятия через продажу и вывод его акций за пределы Украины. Однако нюанс ситуации заключается в том, что государство в данном случае может действовать только "напролом", потому что так сложилось в «лихие 90-е», что государственной доли в ПАО «Мотор-Сич» нет ни копейки - контрольный пакет акций находится в руках семьи Богуслаевых. Поэтому чисто по закону в самом факте продаже акций китайцам состава преступления нет. Доказать, что эта сделка была осуществлена с целью ослабления государства или уничтожения предприятия, практически нереально. Понимая это, 6 марта 2018 года Президент Украины Петр Порошенко ввел в действие указ СНБО о неотложных мерах по защите национальных интересов в авиадвигателестроении. Хотя содержание документа засекречено, однако по дальнейшим событиям стало понятно, что китайской компании были выдвинуты какие-то не совсем пока понятные условия и был подписан договор, который предусматривает передачу 25,00002% акций ПАО «Мотор - Сич» в пользу государства Украина на безвозмездной основе. И якобы в этом договоре также прописан порядок совместного управления компанией. По всей видимости, это не более, чем ширма для сдачи национальных интересов, так как сложно представить, каким государство, имея всего четверть акций, будет влиять на политику компании. А вот китайцы остались верны себе, скупая на корню нужные им технологии. Получив контроль над «Мотор-Сич», Китай может реально сделать рывок в сфере авиационного двигателестроения. Ведь имея довольно серьезные геополитические амбиции, на сотрудничество с Европой или Россией надеяться не приходится, а вот Украина является весьма удобным партнером. И главное - запорожцам есть что предложить партнерам. Например, турбовентиляторный двигатель с трехкаскадным компрессором Д-436-148ФМ, который для китайской промышленности будет настоящим прорывом. Ведь до этого в распоряжении конструкторов были только двигатели с двухкаскадным компрессором. Ныне этот двигатель получил широкое распространение на гражданских авиалайнерах «советского» типа Як-42, Ан-72/74, Ту-134, Ту-334, Ан-148, а также в самолете-амфибии Бе-200. Что касается возможного использования в китайских образцах, то такой двигатель вполне может заменить американские General Electric CF34-10A, которые используются при производстве региональных пассажирских самолетов ARJ-21. А для создания военно-транспортного самолета подобного класса альтернативы Д-436 Китаю вообще не найти - ведь американцы наверняка не разрешат использование своих двигателей для укрепления обороноспособности китайской армии. Мало того, если взять за основу двигатель Д-436, то в итоге получим турбовальный Д-136, применяемый в знаменитом тяжелом вертолете Ми-26 и используемый в военно-транспортном самолете Ан-70 винтовентиляторный Д-27. Таким образом, китайские конструкторы получают доступ к советским достаточно передовым технологиям, для разработки которых у них бы ушли десятилетия. Кроме того, перенеся основную сборку двигателей на китайскую территорию, "Мотор-Сич" не только станет важным звеном китайского авиастроения, но и сможет беспрепятственно возобновить сотрудничество с Россией. Ведь с введением санкций на торговлю товарами военного назначения с Россией в 2014 г. завод потерял огромный рынок сбыта своей продукции – до этого от поставок в РФ предприятие получало до 70% прибыли. Хотя двигатели и детали по-прежнему шли из Запорожья по «серым» схемам, однако объемы были уже не те. Что сразу сказалось на прибылях предприятия – по крайней мере официальных. При этом очевидно, что внутренних заказов (капитальный ремонт и программа модернизации парка вертолетов Ми-2 и Ми-8) явно недостаточно, а двигатели «советского» образца на Западе никого не интересуют. Поэтому тот же Богуслаев и был вынужден искать пути продажи бизнеса, который стал приносить гораздо меньше дохода. К тому же последние по времени парламентские выборы преподнесли «красному директору» крайне неприятный сюрприз – он впервые с 2006 г. не попал в Верховную Раду, потеряв таким образом и политическое влияние на всеукраинском уровне. Таким образом, как бы это не было печально говорить, но по всей видимости страна потеряла последние из уникальных советских технологий. Что в принципе было ожидаемо ввиду общего развития ситуации и все большей ориентации на Запад. Чего стоит, например, только контракт на закупку 55 вертолетов французского производства для нужд полиции, Нацгвардии, пограничников и Государственной службы по чрезвычайным ситуациям. Михаил Жирохов
Детальніше тут
Долучайся до нас у ФБ та читайте нас у інших соцмережах,Знай правду!
Слава Україні!

В Ливии уничтожен третий за две недели украинский транспортный самолет частной авиакомпании.


Александр Коваленко, военно-политический обозреватель | Вторник, 6 августа 2019, 15:49 В Ливии уничтожен третий за две недели украинский транспортный самолет частной авиакомпании.

Похоже, в Ливии началась настоящая охота на Ил-76 транспортных авиационных компаний с украинской регистрацией , осуществляющих перевозки разного рода грузов. Так, не прошло и двух недель после того как на аэродроме в Аль-Джофре были уничтожены два Ил-76ТД, о чем я крайне подробно описал в цикле материалов посвященных этому инциденту , стало известно, что Ливийская национальная армия фельдмаршала Халифы Хафтара, поддерживаемого Москвой, нанесла авиаудар с использованием БПЛА по авиабазе Мисрата, на которой был уничтожен Ил-76ТД (регистрационный номер UR-COZ), перевозивший гуманитарный груз по линии Красного креста из Турции. И знаете, самое примечательное и вопиющее в этой истории отнюдь не уничтоженный Ил-76ТД, а то, как эта информация была вброшена и раскручивается в информационном пространстве, а точнее - кем и под аккомпанемент чего, что в итоге наталкивает на мысль о том, что за самолетами ИЛ-76 частных компаний с украинской регистрацией в Ливии устроили настоящую охоту, словно они одни занимаются транспортными перевозками. Но, обо всем по порядку. Прежде всего, отмечу, что первоисточником новости стал так называемый военный аналитик из Мальты Бабак Тагвей (любимец российских СМИ, аффилированных с МО РФ), опубликовавший соответствующий пост в Twitter. Сразу же после наброса Тагвея в игру включается аккаунт Diana Mihailova, осуществляющий антиукраинскую деятельность в Живом Журнале и публикующий данные, служащие первоисточниками для дискредитации Украины в российских и пророссийских СМИ. После того как первичные вбрсоы были осуществлены через эти площадки, к делу подключились сначала ресурсы категории "С" и "В", Rusnext, Tsargrad и лругие, а после и "А" - федерального значения (Lenta.ru, ТРК "Звезда"). Причем, все подхватывают информацию без фактажа, лишь фото зарева чего-то, снятого из-за пределов базы. То есть, выходит, что уверенность в том, что уничтожен именно Ил-76ТД, а не сарай Рашида или пикап Мухамеда, более чем 100% у публикующих. Надо же, какая осведомленность. Но, идем дальше. Собственно, калька, с момента прочей волны дискредитации, когда первичный слив проходит через второсортные площадки информационных войск ГРУ РФ, а потом выводится на уровень федеральных СМИ - не изменилась. Эта же шаблонность привела сразу же и к пониманию того, с какой целью был осуществлен наброс. А именно, если прошлые Ил-76ТД были уничтожены, по странному совпадению накануне заседания Совбеза ООН по Ливии, а так же обсуждения контракта на покупку Украиной у США партии летального оружия, то на этот раз, Ил-76ТД с турецким грузом, был уничтожен накануне визита президента Украины Владимира Зеленского в Турцию! И если это совпадение, как и прошлые, звучат не достаточно убедительно, отмечу, что ровно месяц назад через ресурс Diana Mihailova публиковалась информация именно об этом Ил-76ТД, осуществляющим перевозки в Ливии, с описанием маршрутов и пунктов, как отправки, так и пирбытия. А ещё раньше, именно на аккаунте Diana Mihailova было опубликовано фото ливийского Ан-124 "Руслан" на стоянке, который позже был уничтожен точным выстрелом из РПГ. Собственно, возникает такое впечатление, что за транспортными самолётами украинских авиакомпаний в Ливии ведется настоящая охота. С учетом того, что силы фельдмаршала Хафтара ещё в прошлом году заручились негласной поддержкой МО РФ, координация их действий в этом вопросе более чем очевидна. Особенно в контексте неугасающих попыток дискредитировать Украину на фундаменте гражданской войны в этой стране и участия в незаконных поставках оружия. Однако однообразие методов и знакомый почерк, очень быстро выдает в этой истории уши с Гризодубовой. Но, от осознания данного факта не легче, ведь, по сути, самолеты частных компаний, оказывающих услуги по транспортировке грузов в Ливии, потенциально все находятся под угрозой уничтожения, как и их экипажи.
Детальніше тут
Долучайся до нас у ФБ та читайте нас у інших соцмережах,Знай правду!
Слава Україні!